试谈道路工程桥头跳车及防治措施
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试谈道路工程桥头跳车及防治措施

道路工程桥头跳车及防治措施浅析摘要:在市政路桥工程中,路桥过渡段软基路基路面是最容易出现沉降不均匀而引发桥头跳车等理由,这个过渡段的施工直接影响着整个工程施工的质量,而过渡段的软土地基施工质量的好坏直接影响到路桥的质量与寿命,因此,我们应该高度重视市政路桥过渡段软基路基路面施工的相关理由,想方设法提高其施工质量,以尽可能地减少沉降不均匀理由的出现。
  关键词:桥头跳车;沉降;防治
  随着国民经济的迅速发展,近年来我国公路建设迅猛增长。从目前已建成的公路使用情况来看普遍存在着桥头跳车的理由。桥头跳车病害严重影响行车舒适性,降低车辆行驶速度和道路通行能力,是道路交通安全的重要隐患之一。
  一般桥梁建成通车后,均未能对桥头跳车理由作深入细致分析研究。通常仅由养护管理部门对桥头跳车进行维修和养护,但始终不能达到原设计要求,也明显地降低了道路的使用性和服务水平。
  1桥头跳车理由分析
  1.1地基沉陷
  土质不良,由此产生沉陷是桥头跳车的主要理由。桥涵通常位于沟壑地方,地下水位较高,在南方地带多有软土,此类土天然含水量大于液限,天然孔隙比大,常含有机质,压缩性高,抗剪强度低,一旦受到扰动,天然结构易受破坏,强度便显著降低,桥头路基填筑高度较大,产生基底应力相对较大,在车辆荷载作用下,更容易引起地基沉陷,且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年。即使在一些稳定地基,在外荷作用下,也无可避开出现这个理由。
  1.2压缩沉降
  台后填料一般为渗透性材料,存在着多孔隙,加上施工时受施工作业方而影响,压路机具不能过分靠近接触台背,不能将填料颗粒间孔隙完全消除,在车辆荷载和自身重力作用下,填料迅速压缩,孔隙率降低,便在短时间内产生压缩沉降,造成跳车。在工程实践中,就是施工时工序符介要求,压实度达到要求,但台后填土较高,随着时间推移,也会产生不可避开沉降。有时台后填土荷载对基底产生附加压力,严重时会使桥台向后倾斜,发生不均匀下沉,危及行车女全。
  1.3措施不当
  当前一些施工队盲目追求高速度,没有严格按施工规程作业,台背填土速度过快,对地基造成扰动和破坏,没有充分时间固结,对台背挡土墙等构造物挤压力大,施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关,排水措施没有做好,压实度没有达到要求。这些人为因素使高填土引道小稳定,工后沉降大,且不均匀,是造成跳车现象主要理由之一。
  1.4结构突变
  桥台与台背路面在结构上存在着差异。从路面结桥组介可以看出,台背分割点左右侧是两个不同性质路面体系,左侧是铺设在桥台背墙顶而柔性而层与刚性桥台组成双层路面体系,右侧为柔性或半刚性多层路面体系,在车辆荷载作用下,垫层、基层密实度迅速增加,结构层压缩,而桥台由于巨大建筑作用,加上基础处理较好,一般认为沉降已经完成,相对于路基而言,沉降可视为零,而铺装层压缩也不大。这样,台背分割点两侧抗变形能力不同,相对沉降就小可避开出现,使路面结构破坏,造成跳车。
  1.5设计不周
  在基底未作彻底处理,而沉降还未稳定时,应周详考虑桥台结构与引道衔接,在没有质量保证情况下,不应该自接浇硅板。如有些桥梁两岸属软土地基,通车后两侧引道沉降是长期的,如先设过渡性路面,使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面,情况会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝理由,避开接缝损坏而造成跳车。
  2桥头跳车的处治分析
  现役公路桥头跳车的处治原则主要从两方面考虑:一是对己有差异沉降做处理,二是如何采取措施防止沉降的继续发生。
  2.1路面处治
  对于公路桥头跳车病害的处治,最常用策略的就是对路面结构进行处理。路面处治技术适用于路基和地基条件都较好,且工后沉降完成或基本完成的路桥过渡段差异沉降病害。处治策略主要有加铺路面修补顺滑(HD掺胶混凝土修补、沥青加铺顺滑处理)、更换搭板、开挖路面后加铺土工格栅、搭板下注浆补强等。
  2.2路基处治
  一些台背路堤较高的路桥过渡段,受构造物的影响,施工时大型压实机械在台背区难以展开压实工作,造成台背区域压实度不足,加之该部位路堤施工又晚于其他正常路堤施工时间,相比没有足够的时间完成固结沉降,因而在自重作用下路堤产生压实沉降,引起桥头跳车病害的发生。对于这部分因路堤填料理由产生的病害,现役公路维修时应对路基进行治理,才能从根本上解决跳车病害。
  2.3地基处治
  由上一章分析可知,地基沉降是路桥过渡段产生差异沉降的主要理由。对于现役公路桥头跳车病害的处治,也不可避开的会遇到地基处理理由。由于经过一段时间的运营,地基大部分已经完成固结沉降,且地基上部有路基和路面等结构层,对地基施
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