有关于机动车检测历史
  • 有关于机动车检测历史
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有关于机动车检测历史

机动车检测历史汽车是一个复杂的系统,随着行驶里程的增加和使用时间的延续,零部件磨损、老化等一系列理由会使车辆的状况不断恶化,给车辆安全和道路交通安全带来极大的隐患。因此要给车辆进行定期的“体检”,及时发现车辆存在的故障或安全隐患,这是保证机动车安全行驶的有力措施。
  机动车安全技术检验是《道路交通安全法》确立的重要法律制度。该制度实施以来,对保障车辆安全性能、预防和减少道路交通事故、保证人民生命财产安全发挥了重要作用。
  按照我国的机动车检验制度规定,汽车需要定期到检测场做机动车检验。包括私人轿车在内的非营运乘用车辆要进行安全性能检测(即我们常说的安检)和环保性能检测(检测机动车尾气排放)。营运车辆则要在综合性能检测站检测(即我们常说的综检)。特别是在上世纪八、九十年代,当时我国汽车的质量较差,故障率较高,执行机动车检验制度有效地保证了汽车质量的制约和故障的排除,为改善我国的交通安全起到了不可磨灭的作用。另外,通过机动车检验,有效制约了车辆随意改装和报废车辆再用,排除了很多安全隐患。
  经过近三十年的努力,我国的机动车安全性能检测从无到有,检测技术也迅速提高。从开始由国外引进检测设备发展到现在自己生产成套的检测设备、从第一条检测线的建立发展到遍布全国的几千条检测线、从单机检测发展到整机联网电脑制约,我国的机动车性能检测、诊断逐步走向成熟,检测策略更加科学,检测标准和监督管理水平也向更高的水平发展。
  1949年—1982年,我国所有机动车的安全检测都是依靠人工完成,完全依靠经验,眼看、耳听、脚踹来判断。1984年,大连机动车安全检测站建成,并由交通部组织验收。虽然建立了检测站,但是还没有自己的检测规范标准,基本上是用哪个国家的设备,就用哪个国家的规范和标准。直到1987年,《机动车运转安全技术条件》GB7258—1987出台,才结束了我国没有车检法规和标准的局面。在同一时期,西安公路学院、交通部成保厂、深圳汽车修理公司等就已经开始研究开发制动检验台、侧滑检验台、底盘测功机等车检设备,并以小批量投入生产。1982年我国与科技发达国家的汽车检测设备厂进行接触,历经4年艰苦的调研、谈判,于1986年10月在成都与日本弥荣株式会社签订《汽车检测设备技术转让合同》。这项技术引进不仅迅速缩短了我国和发达国家的技术、工艺差距,生产的产品还开始返销和出口国外。
  1987年,《汽车检测线成套设备一条龙》项目正式下达交通部成保厂组织实施,交通部公路安全科学研究所作为项目主要参加单位协调开展工作。从此开始了中国汽车检测设备大规模的全面开发、国产化工作。检测线自动制约系统、底盘测功机、车轮平衡机、发动机综合测试仪、废气分析仪等分别于1988年、1989年、1991年、1993年完成开发,并于1993年通过交通部科技司验收鉴定,从此开始,中国有了自己完整的汽车检测设备工业,不再依赖进口。
  期间,我国机动车辆安全检验行业的主管单位也发生着变化:交通部→ 公安部→ 国家质检总局。机动车安全检测行业发展的过程中经历了行政管理部门的转变、技术标准的出台与更新,对机动车的安检也不断提出更高的要求。对此,河北省廊坊市君安机动车检测有限公司副总经理徐文龙表示:“根据《道路交通安全法》第十三条规定,机动车安检机构社会化后,质量技术监督部门和公安部门都加强了对机动车安检机构的管理工作。与之前相比,现在的机动车安检机构无论是从管理上、人员素质上,还是场地条件上都有了非常明显的进步。同时也极大地缓解了过去车辆检测能力不足的理由,方便了广大车主。”
  同时,徐文龙也道出了行政管理部门的转变引起的某些理由:“这个变化给基层的检测机构带来了一定的不适应和转变期的混乱……车检技术条件,产品标准,计量检定规程由公安、交通、质监局、环保单位等多部门管理,形成了多头管理的局面,一旦多方协调困难,很可能会使工作难以展开。”
  此外,原中国机动车辆安全鉴定检测中心总工程师钱仲兴先生则表示,针对我国现在车检行业存在的一些理由,可以借鉴他国经验,“其实我们车检行业可以借鉴美国、德国、日本等这些汽车行业发达国家的经验,研究他们不同的检测模式和策略。车检的主要目的是要为车主服务,关注他们所关心的理由。”
  拥有和掌握安全可靠的机动车安检线及相关设备,培养一批技术过硬、拥有丰富实践经验的检验人员对保证车辆检验结果的真实性有着直接关系。河北省廊坊市君安机动车检测有限公司副总经理马海鹰表示:“目前一般来说,各安检机构所配备的检测设备性能没有根本上的差距。检验人员的素质对保证检测质量更加重要。机动车安全技术检验项目中大部
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